如果你現在還有些情緒，很多時候你腦子裡想的是民進黨觀點，因為眼前民進黨在各種宣傳管道投入難以匹敵的資源；民眾黨光是要把這幾天發生的事情梳理清楚就耗盡大部分人力，很多時候第一線都得自己花時間研究，我就那個第一線之一（攤手）。

首先，國會改革最近的源頭是 2015 蔡英文的主張，聽證調查制度就寫在裡面，看著民進黨立委批評聽證調查就會讓人覺得角色錯亂；民眾黨這屆立委一上任就把這件事當作首要工作，反而民進黨透過各種方式在阻擋或拖延，然後再運用資訊落差來進行潑糞式的操作。

昨晚的院會之前，國會改革法案經過了一場專題報告與三場公聽會，理論上可以在委員會充分討論；不過民進黨在公聽會之後才提出自己的版本，國民黨團要求舉行公聽會後才能納入討論，同時過程中民進黨透過 40 次散會動議試圖阻止討論，最後就在吵吵鬧鬧中把法案送進朝野協商。

昨天的院會開始，民眾黨與國民黨是乖乖排隊要依序提案，只是民進黨從一開始就用挑釁的方式試圖影響秩序，進入會議後多次肢體衝突都是民進黨率先發起，揮舞著各種冠冕堂皇的理由；說法案沒有充分討論，但委員會民進黨的態度就不像是要討論；批評同時討論的特別預算提案，在協商過程已經被拉下；甚至民進黨為了阻止討論，單一條文就提出 80 個版本，這個手法基本上就是為了讓宣讀條文的程序耗盡時間，所以衍生了民眾黨與國民黨另外提出動議簡化討論，同時為了避免民進黨霸佔主席台選擇採用舉手表決。

很多時候民進黨都站在不合作的角度，也是各種衝突的發起人，對比過去他們完全執政時批評在野的說詞，現在看起來一整個諷刺；也同時，民進黨仍是執政黨，用不配合的方式操作拉高社會對立，比在野黨更像在野，社會氣氛動盪只會造成多輸的局面。民進黨真的要討論，就把討論該有的態度拿出來，別再爬桌子又自摔了。

佳薇在一年前的今天(2023/5/8)，跟著媽媽走在台南的斑馬線上，轉彎的車輛沒放慢就帶走她的生命，隨之而來的憤怒與不捨引發各界討論，進而促成各項交通變革，今年第一季台南的交通事故死亡下降 45% ；但下降了也很難喜悅，因為無論去年的 60 人或今年的 33 人，這個數字仍然高的嚇人！

各項環繞著行人的改進，其實我們倡議了很長一段時間，只是似乎總要有生命的離開才能喚醒輿論與主政者的重視，遲來的行動總會讓人感嘆如果能夠早一點改變也許就可以多救回一條人命；即使今天在事故現場，缺乏實體人行道仍然讓同一個路口險象叢生，許多錯誤的用路習慣短暫停留就可以一再重現，行人零死亡的願景還有很長一段路要走。

改變也不是只有前進，一些調整仍然引發了民眾反彈，民意代表挾著這些民意要還原部分的改變，儘管這些變革的背後有著強而有力的數據與研究，也早已在許多先進國家行之有年；其實一些國際慣例早就存在上百年歷史，那也是無數生命消逝所換來的經驗累積，台灣不需要各種自以為是的特殊作法，光是制度比照國際慣例就能夠有效減少交通事故，補上缺少的保護設計，加強警方執法能量，台灣也能夠跟上日本、韓國的腳步讓交通事故大幅減少。

台灣的民主夠進步了，許多公共議題不該只是處理膝蓋般的反射，需要思考從根源來徹底解決問題，交通問題的三個 E ，交通教育(Education)、交通工程(Engineering)及交通執法(Enforcement)，任何一個環節取得進展都能夠改善，但也相對的，任何一個環節倒退就會讓問題惡化，佳薇的離開喚醒許多朋友，也請大家繼續堅持，避免下一個無辜生命在馬路上消逝。