在討論台南高架單軌捷運時，無論是說明會現場或在網路上，都有遇到一些民眾強調我們不需要捷運，只要靠自駕車就可以滿足大眾運輸需求，彷彿科幻影片中的情節就即將在眼前展開。其實我也期待這樣的未來，只是就我所知的範圍，自駕車還沒有成熟到可以預估導入期程。

Medium 討論： https://medium.com/%E6%B1%9F%E6%98%8E%E5%AE%97-kiang/9391f1ba3ac0

目前最常用來分級的是 NHTSA 網站上提到的 SAE (Society of Automotive Engineers) 等級(*1)，目前你能夠看到的大部分自駕車只在第二級，也就是可以自動依據路況家減速與轉彎，這在高速公路可以處理操作性的駕駛工作，但駕駛人仍然需要介入處理例外狀況。

自駕車的領導廠商 Tesla 號稱 2020 年底要進展到第四級，也就是在高速公路上的大部分路況都能夠自動處理，目前這個時間表我是存疑的；而即使進展到第四級，這樣的自駕車還是無法在市區道路自動運作，因為第五級才是我們一般所認知的自動駕駛。

在台灣，去年 11/30 才剛三讀通過無人載具科技創新實驗條例，最快今年六月才會受理申請，屆時才會讓自駕車的實驗從封閉場域走到市區道路這樣的開放場域中，但這樣的實驗必須投入非常多的週邊監控設備與人力，台南會爭取第一時間參與這個實驗，但我覺得 10-20 年後我們才會有比較成熟的技術，然後才會接著大眾運輸政策的討論。

台南有沙崙的自駕車測試場可以進行完整的封閉環境測試，在今年有機會看到廠商申請開放場域測試，我們需要從這些測試過程中累積足夠的經驗，才有可能讓自駕車嘗試取代大眾運輸。

台南同時也缺乏許多基礎軟硬體，像是台南的道路圖資數位化資料庫應該還沒超過 50% ，更別說自駕車期待的全道路 3D 圖資；我們的各種路況資訊還沒完成整合，自駕車可能也需要我們在道路規劃時帶入必要的感測器等等，這些預期都是相當大筆的投資，所以我才會說現在還看不到自駕車成為大眾運輸政策選項的可能。

同時現在也有些針對 SAE 分級的檢討(*2)，因為並不是到了第四級就好像考 80 分一樣，事實上到了第五級可能只是剛好 60 分及格而已，後面還有很長的一段路要走，所以這個時間點還是期待趕快蓋高架單軌捷運會實際點。

*1. https://www.nhtsa.gov/technology-innovation/automated-vehicles-safety
*2. SAE 自動駕駛分級具誤導性 它需要被重新定義 https://www.stockfeel.com.tw/sae-%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%A7%95%E9%A7%9B%E5%88%86%E7%B4%9A-tesla/