月份彙整: 2022 年 10 月

我是另一個不愛排隊喝牛肉湯的台南人

作為一個平常就在當孩子廚餘桶的爸爸,我其實沒有挑食的習慣,自然不會有為了喝特定牛肉湯排隊數小時的情況發生;住在台南幸運的是,許多不起眼的店家還是很願意為食材的品質與料理的口味做出努力,所以遇到需要排隊的情況時不難找到其他替代選擇,慢慢的自己的口袋名單就累積出來,我會一再拜訪的往往就不是那些排隊名店,這也是為什麼很多外地人會發現,每個台南人的口袋名單都不太一樣。

作為一個不稱職的美食家,自然不會有台南人之恥這樣強烈的意見存在,但是我能夠理解 我要征服臺南牛肉湯 在 #排隊喝牛肉湯台南人之恥 行動中想要表達的想法,台南的確有更多值得大家去發掘的牛肉湯;特別是 #小均 自己就吃遍了台南各地的牛肉湯,他用親自品嚐的經驗製作了牛肉湯地圖,有這麼多選擇還會排在隊伍中的確枉費他的一番努力。

青菜蘿菠各有所好,我甚至認為有些人其實是享受著跟大家排在隊伍中的感覺,如同過去在知名鹹粥漲價時的討論一樣,在意價格的人不難找到更經濟實惠的選擇,認同店家樹立價值指標的顧客依舊會繼續支持;台南美食的價值觀相當多元,每個來到這裡的人都可以找到自己追逐的目標,只是也相對的,平行世界的人們同時出現在同一個地方,彼此看不對眼好像也很正常,就期待大家都可以用開放、包容的心去看待所謂的台南人之恥,至少你要排隊的時候別叫我跟你一起就好 (?)

是掃街拜票也是步行城市的具體實踐

160279 公尺,這是目前記錄的 GPS 軌跡總長度,代表著我已經用步行的方式在台南北區、中西區走了超過 160 公里,掃街的影片記錄也超過了 50 個小時;我可以有更快的方式讓自己的身影出現在大街小巷,更可以花錢請工讀生把更多的面紙塞進信箱,只是我選擇一步一腳印的走在每個巷弄裡,宣傳的效益不大,但是過程的記錄可以清楚的告訴各位,台南的路真的很難走!

其實台南的路難走,大部分人用膝蓋想也知道,只是我用自己膝蓋真實體驗它的困難;大部分的路沒有人行道,騎樓能夠連續步行的長度少到讓人想哭, 50 小時的影片中你可以看到我在各種困難的步行環境中持續前進,經常需要走到車道上跟汽機車爭奪一點前進的空間。也就因為它難走,所以需要更多人去走,才能夠阻止讓它持續變糟的惡性循環;更多人願意試著走在路上,就可以有更多人發現、反應與解決問題,最終我們才有機會一點一滴的改善台南的步行空間。

政治不是變魔術,我說不出那種自己選上台南就會變成京都的口號,就是運用掃街的過程記錄台南步行環境的困難,運用街講的過程告訴更多人步行城市的願景,一點一滴累積改變的可能,因為步行城市的願景沒辦法靠任何單一個人去實現,而是要靠生活在台南的你我一同努力。我進入議會一定會強力監督市府改善步行環境,但改變的過程需要大家共同參與,讓步行城市從我的理念變成這個社會的共識,這樣一來改變才能持續發生,步行城市的目標才真的有實現的一天。

我並不是要讓你看到我走路的苦,而是希望你知道有個人持續走在路上為步行城市理念努力,我也希望你願意多試著走在路上;不一定是跟著我掃街發面紙,更多時候你可以在時間允許時讓自己的交通方式從汽機車轉為步行與大眾運輸,確實記錄與反應過程遇到的問題,一起思考與討論如何解決,這才是我一直走在大街小巷中的期待。

一個人走得快、一群人走得遠,步行城市的理想還很遙遠,期待你也可以加入成為這一群人!

我的掃街記錄 – https://tainan.olc.tw/lines.html

是弱點也是特質,我在走不一樣的政治路

我其實沒有一般人對於政治人物期待的那樣熱情洋溢,更多時候我給人的感覺是冷漠的,這是我投入選舉最大的弱點,只是我並沒有刻意掩飾,而是善用自己的特質。

我出生自窮苦的家庭,小時候即使最平凡的期待都很難在家獲得滿足,怨天尤人的淚水慢慢乾去後,我學會了獨立,但也同時失去了那種人際互動需要的情感。因為沒有太多情感,我在接觸資訊技術時如魚得水,只要能夠解決艱澀的技術問題,其他人際互動會有夥伴幫忙補上,我也的確在自己的專業領域建立了無可替代的價值。

不過政治工作的特性完全不一樣,我在 2018 進入到市長選舉過程作為幕僚看過一遍,傳統政治尋求民眾支持的過程投入驚人的人力與物力,重心都放在人際互動的期待中,利用民眾心理與情緒營造選舉需要的氣氛,從內部看會感受到過程的空洞,但是從民調數字與選舉結果不難發現,這樣的作法真的有效。

雖然傳統選舉砸錢的方式有效,但也帶來很多副作用,選舉過程那些看似免費或是廉價的資源,背後都帶有一定程度的人情壓力,選上的人不管什麼身份都需要還這個債;這不一定跨越法律的界線,但會讓許多公共政策環繞著這些出錢出力的人,沒辦法在每件事情都站在人民最大利益的角度。

我也許脫離了小時候那樣窮苦的環境,但我仍然跟許多人一樣,光是拿出 20 萬的保證金就相當吃力,更別說傳統選議員那種動輒千萬的花費;過去作為市長秘書認識很多達官顯貴,真的去拜訪一輪也許有機會獲得一些資源,不過我沒有這樣做,一方面是獨立的個性,另一方面就是不希望太多副作用在自己身上發生。

但傳統政治的生態並不會過個星期五就改變,我在 2014 剛開始接觸政治時還帶有些天真,經過這些年的洗禮慢慢可以理解,政治的改變是一個漫長的過程,政治也是一個共識凝聚的過程,這些過程如果每件事情都要逆勢前進,大概很快就會把熱情消磨殆盡;所以這次參選我加入了台灣民眾黨,在團隊中透過互補產生的綜效去彌補一個人欠缺的資源,透過參與三江這樣的共同競選淡化個人冷漠特質的不利,期待在民眾黨這樣相對沒有許多包袱的環境中跟志同道合的夥伴一起前進。

其實這還是有點天真,對比傳統政治所匯集的資源,我們在民眾黨真的像滄海一粟,另一個最大的依靠就是這個社會尋求改變的力量,因為我們走入議會一定能夠帶來改變。

傳統政治工作者很難有什麼勞權意識,因為他們從來沒有被當作正常的勞工看待,我們很在意勞權是因為我們就來自一般勞工身份;很多政治人物選舉過程就受惠於建商等利益團體幫助,居住正義只會是選舉過程的口號,我們喊出居住正義是因為自己跟身邊的親友就真的需要。

我們最大的優勢就是,我們跟你很接近,大部分民眾面臨的問題我們都有親身體驗或是感同身受,傳統政治人物帶著各方利益團體的包袱很難碰觸問題核心,選出更多我們這樣不砸大錢的候選人,你我共同關心的議題才能夠真的被認真討論,也可以有更多的公共議題可以被攤在陽光下討論。

在歷經幾次政黨輪替後,希望有更多人可以察覺,當我們循著過去的經驗看待政治,期待他出現在各個場合、期待他完美無缺,卻一直被動的等待他的資訊送到眼前,那麼你永遠會選出一樣糟糕的政治人物;因為傳統對於政治的期待只會選出握有龐大資源的代言人,這個代言人代言的對象往往資源的提供者優先,而不是這個社會的最大群體。

我的步行掃街已經超過 130 公里,我站在路口街講已經超過 38 小時,只要你願意,我放在網路上的記錄、放在網路上的言論都可以讓你逐一檢驗;我為公共議題建立了數十個創作、累積了上百則新聞報導,過去 8 年多透過各種形式關注以及參與社會議題,持續累積政治工作需要的經驗。我需要一個機會,把更多改變帶進議會,期待你願意支持,期待你願意推薦給你身邊的朋友,期待我們能夠一起改變台南、改變台灣!

從無人到沒有人,自駕公車這些年在台南的荒唐

我是在 2018 跟著黃偉哲市長上任一起進入到市府的,在市長室後進入智慧城市辦公室服務,隨後在 2019 離開,這段期間最讓我感到憂心的莫過於各種關於無人載具的公共政策,我到今天還是無法明白,為什麼相關政策要如此倉促,特別是差點商轉的自駕公車。

自駕公車的理想很美好,因為透過電腦人工智慧取代真人駕駛,可以立即解決公車司機高成本與過勞等問題,如果能夠順利銜接可以讓公共運輸的發展獲得爆發性突破,但台灣在這個領域的發展遠遠落後美國等先進國家,對台南來說更是天外飛來一筆;對比美國的發展過程,台南在相關公共政策大膽的程度非常嚇人,還沒有驗證能力市長就對外催促相關團隊盡快商轉,議會也沒有議員踩煞車,如果真的上路大概就是個災難了。

《無人載具科技創新實驗條例》是正面的,政府提供資金與法規上的特許,希望加速相關領域的發展;但會有這樣的特許,其實另外一個意義是這條路成功機率非常渺茫,所以需要提高企業發展誘因。鼓勵企業發展是對的,但當一個新科技要成為公共服務,應該要有非常嚴謹的把關,台南根本沒有能力驗證任何一個廠商技術的成熟度,光靠廠商單方面陳述就論及商轉,特別是公車服務又涉及這麼多乘客與用路人的安全,這種決策品質真的會讓人嚇出一身冷汗。

今年初有媒體進行查證戳破了台南廠商的謊言,原本宣稱的國際成功經驗其實並不存在,在這之後台南市政府就沒再提到自駕公車,原本展延到今年 4/6 的《台南市自動駕駛快捷公車上路營運實驗計畫》看起來也沒有進一步消息,只是計畫並未正式廢止還是會讓人有些擔心。

自駕公車不是不能做,只是不能隨便做,應該要參考美國發展自駕車的作法,設定階段性發展目標,累積足夠的實證數據才能夠進一步討論商轉上路。也其實,我並不看好自駕公車這個主題,因為一些國際企業都是運用小型車進行嘗試,因為一旦自駕技術成熟,運輸的單位成本會有效下降,當你發現直接載你到目的地的計程車跟必須步行接駁的公車一樣價格,你還會選擇走去搭公車嗎?

台南就適合成為步行城市

台南目前道路總長度 4584 公里,其中 626 公里有人行道,涵蓋率約 13.66 % ;但如果進一步細分,人行道淨寬在 4 公尺以上的只有 85 公里、 2.5 公尺 181 公里、 1.5 公尺 239 公里與未滿 1.5 公尺的 121 公里,如果以 4 公尺淨寬的人行道作為基準,台南的涵蓋率就只有 1.85% ,更別說許多人行道被佔用的情況嚴重,人行空間嚴重不足。

作為一個文化古都,台南在都市更新與歷史建物的保留中經常會選擇後者,這樣的選擇讓歷史街區經常因為道路無法承載車流而出現塞車情況,想要兼顧多方期待的結果就是讓台南衍生了許多獨有交通規則,也因此不難在週末看到外來車輛不熟悉而產生誤闖,也難怪台南的交通事故死傷數對比人口一直居高不下。

台南經常自詡為台灣的京都,但是日本京都選擇了很不一樣的發展,京都把歷史街區在車道與人行道之間選擇持續擴大人行道設施,不惜縮減車道來讓人行空間更加舒適,甚至透過「步行者天國」活動在週末假期直接把主要道路全部畫設為徒步區,讓歷史街區服務更多觀光客。根據統計, 15 公尺寬的 4 線車道每小時只能夠服務 2200 人坐在車上穿越,但 7 公尺寬的人行道每小時就能夠服務 7000 人走過,改造的效益顯而易見。

台南持續在歷史文化上面投入資源,聚焦在步行與公共運輸上才能夠讓這些文化古蹟發揮最大價值,讓許多單點存在的熱門景點透過人行空間串連成線,進而延伸更大的商業聚落,讓台南能夠回到過去榮景。過去 4 年來台南 0-45 歲人口減少逾 7 萬人,要把這 7 萬人找回來需要更多工作機會,深化觀光產業發展可以創造更多就業機會同時避免造成環境負擔,步行城市訴求可以成為台南在南科之外另一個發展引擎,期待更多市民可以理解與支持!

海安路地下街設計監造不實,江明宗籲邱莉莉說明出任公司董事細節

海安路地下街於民國 81 年由漢茵公司設計監造,各項報告顯然跟事實出現落差,不僅造成政府預期外的龐大支出,更讓週邊商圈承受長期沒落的苦果;市長候選人謝龍介團隊指出邱莉莉議員曾任漢茵公司董事,北中西區台南市議員參選人江明宗呼籲邱莉莉說明細節,讓市民知道任職時間是否與工程進行重疊!

江明宗表示,海安路地下街因為施工與監造不實,造成三百餘棟民房受損,但貪污或詐欺的訴訟漢茵公司負責人二審改判無罪,等同沒有人需要為設計監造負責,非常不合理;江明宗說,議員任職公司董事對於行政單位會產生實質影響,邱莉莉迄今未公開說明任職期間與是否為有給職等細節,潛在的因果關係難以取信於人。

江明宗說,依據現行法規,民選公職若出任公司董事且參與政府公共工程應該事前揭露,查閱目前監察院公開資料並未有邱莉莉申報記錄;江明宗認為,民選公職本應做好利益迴避工作,讓公共政策與公共工程可以為市民謀求最大利益,邱莉莉如果跟海安路地下街相關公司有利益關係就該公開讓市民朋友檢視!