由理立系統申請的台南市自動駕駛快捷公車上路營運實驗計畫，原訂去(2021)年10月正式上路，台南市政府也在2021年4月發出全國第一張「自駕電動公車營運路權」執照，但該計畫在實驗截止期限今(2022)年4月6日前都還沒看到實際營運的消息。姑且不論理立系統有無能力做到，我們政府對於自動駕駛技術的監管能力基本上是零，因為一間沒有任何實蹟的公司竟然可以跳級直接進入營運的實驗，真的是把道路安全當作兒戲！

對比美國， Waymo 公司到 2018 年累積了超過 1600 萬公里的道路實測，在提出各項數據表現後才獲得加州政府核准進入試營運階段，在提供了超過 80 萬公里的無人自駕車載客服務實蹟後，今(2022)年才開始討論政府是否要核准成為正式的收費服務；從 2011 年美國第一個州開放自駕車測試後超過 10 年的時間才有正式收費營運的討論，我們無人載具科技創新實驗條例在 2018 年才在立法院三讀，但 2020 年就通過了上路營運的實驗計畫，鼓勵創新不代表監管工作應該這樣隨便。

自動駕駛技術帶來的未來想像確實很吸引人，但達到夢想的過程需要更多扎實的基礎累積，不管對於台南或是整個台灣，我們需要在技術的發展過程設定更明確的階段性任務，美國聯邦政府在 2016 年提出的自動駕駛車政策指南提供了絕佳的參考，別讓揠苗助長的方式扼殺這些技術萌芽的可能。