持續透過資訊技術關注 Covid-19 疫情 2 年多，今天第一次遇到家人被匡列的情況，孩子因為學校同學確診被列為篩檢對象，我在參加活動到一半接到老師的通知，還沒弄懂情況就先跟主辦單位道歉離開，匆匆回家準備帶孩子前往永康衛生所篩檢；到了衛生所，取得號碼單後被引導掃描 QRCode ，打開的是一個 Google 表單，透過表單填寫各種個人資料，但看起來並不是大家都熟悉這種流程，所以報到時又再次被詢問個人資料，工作人員透過手抄方式再次登載我跟孩子的資料。

在我們之後還有上百個人陸續趕到，但篩檢的速度不快，所以等候期間就可以發現衛生所外面排滿了人；大家的配合度都還算高，即使白天氣溫炎熱，還是耐著性子排在隊伍中，比較多狀況的是許多孩子在篩檢過程抗拒的哭鬧，我們的過程還算順利，只是離開時看到的人潮大概很難在預定的時間內完成消化，辛苦第一線的人員了。

遇到最大的困擾大概是身份認定問題，我們在現場篩檢拿到的單子只有提醒要 “自我健康監測” ，但是校方提供的訊息卻是要從當天開始進行 “居家隔離” ，不同的家長從不同的窗口得到的訊息都不一樣，我們也並未收到衛生單位進一步的提供 “居家隔離通知書” ，最後還是依據老師的建議開始安排隔離措施；另一方面，回到家之後又接到衛生局的電話，我們在篩檢場所提供兩次的個人資料衛生局又再透過電話問了一次，後來第一通電話的人員似乎不夠熟悉程序，所以還有第二通電話由另外一位人員追問幾個資料，作為一個科技人，我認為第一線人員有許多寶貴的時間被浪費在可以透過資訊工具解決的流程中。

即使我已經長期在關注疫情發展，但實際進入到流程中還是感覺到許多慌亂，特別是前不久還有人在網路宣揚台南確診人數最少的成績，現在想起來會覺得有些諷刺，因為我們並沒有善用疫情空檔做好準備與演練，似乎總要問題出現了才能夠發現瓶頸點，但這個時間點要想導入新科技難上加難，最後還是回頭用最慢但最熟悉的方式處理問題，然後祈禱再一次獲得幸運女神眷顧。

已經取消接下來幾天的行程，希望我們篩檢的結果不會有壞消息，後續會陸續記錄過程讓大家參考，期待對於流程的改進有些幫助。

在跟一個老師交流時聊到，原來教育部曾經動員了許多學校老師進行校園中樹種的調查工作，最後成果匯集成為校園樹木資訊平臺，只是因為資料量太大，網站的操作體驗不是很好，所以我嘗試透過程式下載網站上 3616 所學校所整理的樹種資料，搭配學校基本資料製作了這個校樹地圖，適合讓想要找尋特定樹種的朋友參考使用。

校樹地圖 – https://kiang.github.io/school_tree/

進入地圖後看到的綠色五角點是每個學校的位置，點選後可以看到學校的基本資料與樹種資料，點選個別的樹種會在地圖上以紅色星號顯示個別樹木的位置；如果有授權地圖取得手機位置，在地圖上看到的藍色圓點就是你的所在位置，可以用地圖的相對位置找到目標的那棵樹。在右邊的工具列可以直接依據樹種的名稱進行檢索，選擇了樹種後就會在地圖上呈現有該樹種的學校，隨後即可進一步點選學校圖示進行上述操作來找到樹的位置。

內容相當豐富，是許多老師們的心血結晶，期待校樹地圖的製作可以讓更多朋友善用這些資料，也歡迎有程式設計能力的朋友直接用我整理過的資料去延伸更多有趣的應用！

由理立系統申請的台南市自動駕駛快捷公車上路營運實驗計畫，原訂去(2021)年10月正式上路，台南市政府也在2021年4月發出全國第一張「自駕電動公車營運路權」執照，但該計畫在實驗截止期限今(2022)年4月6日前都還沒看到實際營運的消息。姑且不論理立系統有無能力做到，我們政府對於自動駕駛技術的監管能力基本上是零，因為一間沒有任何實蹟的公司竟然可以跳級直接進入營運的實驗，真的是把道路安全當作兒戲！

對比美國， Waymo 公司到 2018 年累積了超過 1600 萬公里的道路實測，在提出各項數據表現後才獲得加州政府核准進入試營運階段，在提供了超過 80 萬公里的無人自駕車載客服務實蹟後，今(2022)年才開始討論政府是否要核准成為正式的收費服務；從 2011 年美國第一個州開放自駕車測試後超過 10 年的時間才有正式收費營運的討論，我們無人載具科技創新實驗條例在 2018 年才在立法院三讀，但 2020 年就通過了上路營運的實驗計畫，鼓勵創新不代表監管工作應該這樣隨便。

自動駕駛技術帶來的未來想像確實很吸引人，但達到夢想的過程需要更多扎實的基礎累積，不管對於台南或是整個台灣，我們需要在技術的發展過程設定更明確的階段性任務，美國聯邦政府在 2016 年提出的自動駕駛車政策指南提供了絕佳的參考，別讓揠苗助長的方式扼殺這些技術萌芽的可能。