台南光電發展爭議不斷，不過一直很少看到完整的公開資料可以研究，近來偶然在政府網站中找到一些，所以嘗試把找到的內容整理成地圖；看起來並沒有包含所有光電場址，但近 4000 公頃的資料應該還是有些代表性，就看未來能否有更新的資料去補上。
台南光電地圖 – https://tainan.olc.tw/p/reip/
地圖中比較大的色塊是一些溼地、保護區與國家公園範圍，黃色的小區塊則是代表一塊一塊光電場場址，其中有藍色邊框的是電業籌設申請位置，沒有邊框則是能源局列管的資料，兩者有部份重疊，點選後可以看到進一步的資訊。
這個地圖的資訊還相當有限，就是一個拋磚引玉的想法，希望市府與能源局等單位能夠釋出更完整的版本，讓關心的民眾可以理解現在概況，這樣一來討論才能夠更具體與深入。
在台南建設人行空間的難度很高，因為大家已經長期活在沒有人行空間的環境中，許多人即使非常短的距離也會選擇機車代步，建設人行空間也會排擠自用車輛的停車空間，特別是那些原本沒有在收費的、定義模糊的路肩；許多既有的商家是環繞著這個氛圍存活下來，自然會覺得保留更多停車空間就可以迎來更多顧客，即使各種科學數據都可以指出，增加人行空間對於商業行為的幫助遠大於現況，但缺乏在地典範讓這件事情難以推行。
台南其實是有典範的，正興街並不是一開始就這麼熱鬧，在一群年輕的經營者進駐後帶來改變；他們爭取讓正興街成為完全的行人徒步區，積極尋求警方協助讓違規停車絕跡，合力舉辦活動讓這個空間活絡起來，這些行動確實讓正興街成為熱鬧的地方，進而帶動鄰近區域的商業發展。不過這樣的典範也帶來了副作用，熱鬧的氣氛提高了商業活動價值，讓店家的租金水漲船高，遠超過既有店家能夠負荷範圍，讓建立典範的店家慢慢不堪負荷離去，氣氛也就開始黯淡不少。
台南當然需要人行道，我們花費了很多力氣留下文化、歷史風貌，這些美景要讓人們可以走在其中才能夠發揮價值；舊有的都市規劃不是為了車輛移動設計，我們取消了新的都市計畫道路，卻又矛盾的在有限道路空間撐出更多容納車輛的車道，讓這些美意大打折扣。當國人每年花大錢出國旅遊時，無不讚嘆一些國際歷史城區的美景，這些地方大多努力讓舊城區有更多的人行空間，或甚至直接整個劃為行人徒步區要求觀光客在更遠的地方下車，而觀光客也會因為沿途的美景而忘記抱怨路途辛勞，這才是能夠發揮歷史城區最大價值的方式。
現實是舊城區大部分需要人行空間的居民會選擇離開，特別是需要輪椅代步的那些長輩，很多都搬到新興重劃區中；而租下這些房屋的店家，循著過去積非成是的結果無法意識到闢建人行空間帶來的好處，或即使努力打造人行空間活絡地方後卻自己被高漲的租金趕走，這樣的惡性循環才是讓台南難以凝聚人行空間共識的主因。這也就是我們需要政府的地方，市府應該嘗試帶動結構性的改變，增加人行空間帶來人潮，同時透過整體規劃避免人潮集中在少部份區域而大幅推升租金水準，建立良性循環來促成更多進步。
從台南火車站出來的人潮，如果能夠提供友善的人行空間到達鄰近的觀光景點，我們可以同時解決車輛水洩不通與停車空間一位難求等等衍生的問題，有限的歷史街區可以容納更多觀光客、創造更大價值。以鄰近的日本京都為例，台灣的朋友去觀光時都體驗過這輩子難得可以步行移動如此長的距離，而且還會一再想要前往旅遊，因為日本政府與民間努力數十年打造的步行空間提供非常舒適的體驗，進而讓觀光客人數屢創新高。
或許有些人會舉日本京都在疫情中面臨稅收不足以維持觀光區域的窘境，但這個負面的情況隨著疫情慢慢解封，相信大部分人都不會懷疑日本京都一定會強勢回歸，看看眼前一票難求的機票就可以想像；也相對的，那些找尋更多理由否定台南需要人行空間的人們，從來就無法拿出客觀數據來為台南的發展找到更好的路徑。台南的人口組成即將從高齡進展到超高齡為主，年輕人口流失情況嚴重，這些現象都說明了台南需要結構性的改變；台南以歷史文化自豪，發揮這個特色最大價值的方式就是闢建更多人行空間，用更多的步行取代車輛，商業活動可以更加活絡，同時解決塞車與停車問題，最終才能夠創造多贏的、下一個台南的 400 年！
政府運用衛星觀測國土變化的作法存在已久，只是展示資料的介面並不是相當友善，所以我嘗試用自己的方式去重現這些資訊，讓大家更容易透過地圖找到需要的資訊！
國土利用監測地圖 – https://tainan.olc.tw/p/landchg/
進入地圖預設會展開台南的最新資料，每個三角形代表衛星觀測到有變動的位置，旁邊的文字則是現場勘查後的分類，點選個別三角形即可檢視進一步的資訊，基本表格下方也提供了導航連結，可以開啟常用導航應用來安排前往路線；在資訊下方則是三個資料過濾功能，可以依據縣市、年度與類型來過濾地圖中的資料，進入地圖時如果完成授權也可以在地圖中看到藍色圓點標記你的大概位置。
台南近年來在廢棄物、廢土的亂倒情況有越來越嚴重的趨勢，製作這個地圖是希望有更多朋友願意關心，很多情況需要在地朋友參與才能夠持續監督處理情況，如果在使用地圖有任何想法都歡迎一起討論，讓我們可以一起把關土地的利用情形。
以 “高雄特色公園ing” 社團手工製作的地圖為概念雛型，我找了一下高雄的捷運與輕軌圖資，同時發現高雄市政府工務局的養護工程處也開始整理特色公園的資料，把這些元素拼湊在一起成為初步版本。
高雄特色遊戲場地圖 – https://kiang.github.io/kh_playgrounds/
進入地圖可以看到紅色與橘色的捷運路線以及綠色的輕軌路線，沿線的站點以六角形圖示標記，地圖上看到三角形的圖示則是一個個遊戲場的位置，基本上跟高雄工務局的網站一致；點選個別三角形的遊戲場位置，會展開進一步的資訊，除了名稱外就是連結到高雄市政府網站上的介紹，再下方則是幾個常見導航網站的連結，如果有授權網站使用設備位置則會進一步看到藍色原點標記當下位置。
高雄近年來在特色公園的投入已經趕上屏東，加上既有便捷的捷運與輕軌，提供了近似台北的公共服務體驗，我跟許多台南的家長都相當羨慕，整理這些資料也就希望台南有一天能夠跟上，在那之前大概就是假日抽空帶孩子去實際感受高雄與屏東的成果吧！
交通部道安資訊查詢網剛公佈去(111)年前 11 月交通事故統計，台南交通事故死傷比率全國最高，每 10 萬人口高達 2896 人，對比雙北都高出一倍有餘；台灣民眾黨台南黨代表江明宗認為，台南長期偏重私人運具方便性的發展方向是問題根源，公共運輸與人行空間發展才能有效降低交通事故死傷。
江明宗說，台南公共運輸服務的覆蓋率低，同時班次間距大也讓市民使用意願不高， 3 月後公共自行車大量拓點可以帶來一些改善，但關鍵的公車仍有極大改善空間；江明宗表示，進行中的鐵路地下化或是尚未開工的捷運都緩不濟急，台南市政府該有更積極的短期作為來有效替代私人運具使用。
江明宗指出，台南稱不上是行人地獄，因為願意走在路上的行人太少，但台南絕對是用路人地獄，因為無論道路設計、交通執法或教育工作都遠落後其他直轄市；江明宗認為，騎樓友善政策執行逾十年仍難以改善台南步行體驗，市府應該認真在公有道路上闢建更多人行空間，預算到位前標線型人行道都能夠展現市府決心，呼籲黃市長市政工作別再避重就輕！