照片在新北市蘆洲光華路旁的人行道，記得十多年前走在這裡時，人行道存在各種障礙，基本上都是走在車道上；這兩天拜訪親友，試著帶孩子走在這裡，發現已經可以全程走在人行道上，雖然仍然有不少阻礙，但大多可以放手讓孩子自己走，對比在台南需要緊抓著孩子的手走在車道的情況，心情放鬆許多。

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過去只有在台北出現的步行體驗，近幾年延伸到新北市的都會區，原本沒有人行道的地方開始出現，原本被佔滿的人行道也做了許多清理，走在人行道上面的人也慢慢多了起來。當然，步行的體驗離日本還很遙遠，但的確是有感的改變。

反觀經常以台灣京都自居的台南，我們常以文學家葉石濤的話說台南適合悠然過活，只是實際生活在這個地方的年輕人經常感受不到同樣氣氛。缺乏通勤需要的大眾運輸，上下班都是靠自用車，通勤時間經常塞在車陣中；即使找到適合的公車路線，許多公車站牌就設在車道旁，下車開始就得人車爭道，人行空間稀少，或是已經遭到各種佔用，缺乏友善體驗也降低了使用意願。

台南友善騎樓政策實施 10 年，號稱讓 146 公里的騎樓暢通，但很多時候這樣的暢通只出現在拍照當下，新聞氣氛消失騎樓人行空間也就跟著消失，私有產權公共使用難以維持。台南的人行道涵蓋率長年維持在 1% 上下，近年來新闢建的人行道也大多出現在重劃區或是人煙稀少的區域，對於已經存在的社區幫助不大。

台南火車站出來銜接的中山路，以及民生圓環相連的中正路、民生路路寬大多在 20 公尺以上，闢建人行道可以銜接多個熱門觀光區域，讓人們下火車就可以步行走到安平運河邊；這條路線沿途的古蹟、老屋可以吸引人們邊走邊看，人行區域擴大後也可以提高沿途商店街容納的用路人，帶動全線商業發展而非像現在單點式集中，帶來多贏的綜效。

今年修訂的「市區道路及附屬工程設計標準」明確規範多種道路應留設人行道，如果能夠選定這條路線進行示範，闢建完整人行空間提昇步行體驗，悠然過活或是慢活這樣的詩意也才有機會真的融入台南生活。